行业应用 Case
产品中心 / Products
  • 发布时间: 2018 - 03 - 29
    氧传感器设计图:
    产品简述: 氧传感器检测发动机尾气排放中的含氧量,并向电子控制单元(ECU)输送相应的电压信号,反映空气燃油混合比是稀还是浓。ECU会相应控制喷油量和进气量,使发动机运行在最佳空气燃油混合比状态,从而为三元催化器的尾气处理创造理想的条件。如果混合气太浓,必须减少燃油量,如果太稀薄,则要增加燃油量。在传统的发动机管理系统中,仅有一只氧传感器,称控制氧传感器,安装在三元催化器的上游位置。较新款的车配有诊断氧传感器,安装在三元催化器下游端。主要原因:控制氧传感器因老化,其向ECU输送的电压信号曲线会发生偏移,诊断氧传感器会检测控制氧传感器是否依然处于最佳工作状态,然后ECU就可计算出校正偏移所需的补偿量产品特点:更快的起燃时间加热功率低驱动成本低对排气温度依赖更低双保护管头部抗各种冲击良好的抗老化性能抗涂层型和抗中毒性结构紧凑(振动等级高寿命更长
  • 发布时间: 2018 - 03 - 09
    氧传感器设计图:产品规格:外形尺寸(长宽厚mm)           (58.5±1)×(4.3±0.08)×(1.4±0.08)加热器电阻值(Ω)                                               9±1.5Ω瓷体强度(Kg)                         ...
    产品简述:氧传感器检测发动机尾气排放中的含氧量,并向电子控制单元(ECU)输送相应的电压信号,反映空气燃油混合比是稀还是浓。ECU会相应控制喷油量和进气量,使发动机运行在最佳空气燃油混合比状态,从而为三元催化器的尾气处理创造理想的条件。如果混合气太浓,必须减少燃油量,如果太稀薄,则要增加燃油量。在传统的发动机管理系统中,仅有一只氧传感器,称控制氧传感器,安装在三元催化器的上游位置。较新款的车配有诊断氧传感器,安装在三元催化器下游端。主要原因:控制氧传感器因老化,其向ECU输送的电压信号曲线会发生偏移,诊断氧传感器会检测控制氧传感器是否依然处于最佳工作状态,然后ECU就可计算出校正偏移所需的补偿量。产品特点:更快的起燃时间加热功率低驱动成本低对排气温度依赖更低双保护管头部抗各种冲击良好的抗老化性能抗涂层型和抗中毒性结构紧凑(振动等级高寿命更长
  • 发布时间: 2018 - 03 - 09
    氧传感器设计图:产品规格: 外形尺寸(长宽厚mm)           (58.5±1)×(4.3±0.08)×(1.4±0.08) 加热器电阻值(Ω)                                               9±1.5Ω 瓷体强度(Kg)                        ...
    氧传感器检测发动机尾气排放中的含氧量,并向电子控制单元(ECU)输送相应的电压信号,反映空气燃油混合比是稀还是浓。ECU会相应控制喷油量和进气量,使发动机运行在最佳空气燃油混合比状态,从而为三元催化器的尾气处理创造理想的条件。
联系方式

销售热线:0755-2729 6565

公司总机:0755-2775 9293 

图文传真:0755-2788 8009

中国 · 深圳 · 总部

联系地址:深圳市龙岗区平湖街道平湖社区富民工业区富康路43号65号厂房

汽车温度传感器的功用及典型故障分析

日期: 2013-11-30
浏览次数: 11
案例名称: 汽车温度传感器的功用及典型故障分析

汽车上的温度传感器多为负温度系数热敏电阻,如发动机的进气温度传感器、

冷却液温度传感器、机油温度传感器,自动变速器和无级变速器的油温传感器,双离合器变速器负责监控变速器油底壳油温的G93变速器油温度传感器、负责监控变速器离合器工作油温的G509温度传感器,空调的室内温度传感器、环境温度传感器、蒸发器温度传感器,悬架空气泵温度传感器等均为负温度系数热敏电阻。其特点是测量点的温度越高,传感器的电阻值越低,输出电压信号越低。以马自达进气温度传感器为例,环境温度分别为-20℃、20℃、60℃时,电阻值分别为13.6~18.4kΩ、2.21~2.69

kΩ、0.493~0.6967kΩ。

  负温度系数热敏电阻传感器常见故障为信号不正常,传感器或线束短路,数据流会出现虚假的高温信号;传感器或线束断路、端子进水或搭铁线接触不良,数据流会出现虚假的低温信号。另外,控制单元A/D转换器转换错误,数据流也可能出现虚假的高温信号。

  一、进气温度传感器

  1.进气温度传感器作用

  除卡门涡旋式空气流量传感器以外,其余发动机均装有进气温度传感器,如图1所示。进气温度传感器可以装在空气流量传感器或进气压力传感器内,也可以装在进气道上某个部位。发动机进气温度高时控制单元会减少喷油脉宽,反之增加喷油脉宽。

汽车温度传感器的功用及典型故障分析

  图1 进气温度传感器

  2.进气温度传感器故障分析

  进气温度传感器搭铁线接触不良,数据流会显示异常低温,低温空气密度高,会加大喷油脉宽,造成混合汽过浓。传感器短路,数据流会显示异常高温,高温空气密度低,会减少喷油脉宽,造成混合汽过稀。进气温度传感器温度越高混合汽越浓,传感器断路或搭铁不良会造成混合汽过稀,导致启动困难。

二、冷却液温度传感器

  1.冷却液温度传感器的作用

  冷却液温度传感器端子为2针,一根为输入信号线,另一根为输出信号线;端子为4针,则4针分别为输入信号线、输出信号线、控制单元搭铁线和仪表板搭铁线,如图2所示。冷却液温度传感器一般装在发动机后侧节温器或散热器出水孔处,负责喷油脉宽、暖机、点火提前角、自动变速器变矩器锁止和超速挡的控制以及空调的控制。主要作用有:

汽车温度传感器的功用及典型故障分析

  图2 冷却液温度传感器

  ①负责控制混合汽浓度,温度越低,混合汽越浓;温度越高,混合汽越稀。

  ②负责控制暖机时发动机转速,40℃以下转速为1500r/min,40~70℃转速为1100r/min.

  ③负责控制散热器风扇,85℃以上开始低速旋转,105℃开始高速旋转。

  ④负责控制自动变速器,56℃以上变矩器进入锁止工况,70℃变速器允许进入超速挡。

  ⑤负责控制空调,120℃空调退出控制。

  2.冷却液温度传感器故障分析

  发动机冷却液温度传感器短路,数据流会显示100℃以上的高温,造成混合汽过稀无法启动;传感器断路或搭铁线接触不良,数据流会显示-30℃以下的低温,造成混合汽过浓,排气管冒黑烟。

  OBD

-Ⅰ系统设定发动机控制单元将冷却液温度传感器感应温度界定在-35~120℃之间,若超出或低于这个范围,控制单元便可判断传感器发生故障,而在此范围内不会出现故障码。若冷却液温度传感器短路,打开点火开关时数据流就显示冷却液温度超过100℃,但由于没有达到120℃,所以不会留下故障码。

  OBD-Ⅱ系统对组合电器的监控,主要是将提供相关信息或共同信息的传感器的信息进行比较,以便判断具体哪个传感器故障,是短路还是断路等信息。如将冷却液温度传感器的信息和进气温度传感器的信息或启动后的时间进行比较,就可以得出冷却液温度传感器的信息是否准确,传感器是否有短路还是断路的故障。所以冷却液温度传感器短路后OBD-Ⅱ系统会留下故障码。

三、变速器油温传感器

  自动变速器油温传感器装在控制阀上,对变速器主要进行高温控制,见图3。

汽车温度传感器的功用及典型故障分析

  图3 自动变速器油温传感器

  变速器油温高于150℃时变矩器立即进入锁止工况,30s后如果变速器油温仍不下降,变矩器解除锁止工况,变速器退出超速挡。油温传感器自身或线束短路,数据流会显示变速器油温高于150℃,所以油温传感器自身或线束短路后,变矩器不进入锁止工况,变速器没有超速挡,汽车没有高速。

  以迈腾双离合器变速器油温传感器为例,变速器油温传感器为G509和G93,其中G93负责监控变速器油底壳油温,即变速器油温度;G509(图4)负责监控变速器中离合器工作油温,并根据油温变化调节离合器冷却油的流量,并采取其他相应措施保护变速器。如果双离合器中有一个离合器打滑,电液控制单元油温超过138℃时,变速器控制单元进入过载保护,减小发动机输出转矩,计算离合器工作油温超过额定值的量,将发动机转矩减小到怠速上限,使离合器过载几乎不出现,达到离合器冷却系统降温的目的。随后发动机重新提供最大转矩,离合器油温超过145℃(离合器严重打滑),停止向离合器供油,两个离合器处于断开位置。离合器油流出口的油温的G509就会给变速器控制单元高温信号,控制单元进入过载保护,D位上只有一个失效保护挡。应立即更换双离合器(两个离合器必须成对更换)。

汽车温度传感器的功用及典型故障分析

  图4 离合器温度传感器G509

  如果G509短路,数据流会显示离合器油温超过150℃,变速器控制单元进入过载保护,D位上只有一个2挡。

四、空气压缩机上的温度传感器

  空气悬架在氮气空气压缩机上装有温度传感器,当压缩机温度达到130℃,临时中断压缩机的工作,以防止温度过高发生烧蚀。一旦空气泵烧蚀,车身高度总是停留在最低位置,不再升高。

  五、空调温度传感器

  自动空调系统温度传感器包括:

  发动机冷却液温度传感器、车内温度传感器、环境温度传感器、蒸发器温度传感器、日光辐射传感器、制冷剂温控开关等。控制单元根据这些传感器信号,计算出吹入客舱内空气所需的温度,选择所需的空气量,然后控制空气混合入口,水阀、进出气口转换板等,在驾驶员设定的温度范围内自动调节客舱内的温度,使其达到最佳,并自动控制空调的开启和关闭。

  当发动机冷却液温度超过120℃时为了保护发动机,会让空调停止工作。空调压缩机内制冷剂温度过高,温度开关会切断压缩机电磁离合器的电路。装在蒸发器中央的蒸发器温度传感器或温度开关通过控制空调压缩机的运转来控制蒸发器的温度。蒸发器温度控制的目的是防止蒸发器结霜。如果蒸发器的温度低于0℃,凝结在蒸发器表面的水分就会结霜或结冰,严重时会堵塞蒸发器的空气通道,导致冷却系统制冷效果明显降低。为了避免蒸发器结霜,就必须将蒸发器的温度控制在0℃以上。蒸发器温过低,低于设定值0℃以下时,空调放大器会切断压缩机电磁离合器的电路。蒸发器出口温度传感器失效,会导致空调压缩机离合器频繁吸合和分离。膨胀阀到蒸发器之间管路结霜,会导致空调出风量小。

  空调系统制冷的条件之一是环境温度高于室内温度,环境温度传感器断路,端子进水、接触不良或接地不良,数据流会显示环境温度-30℃以下,将造成空调不制冷。

  同时,发动机冷却液温度传感器断路或接地线接触不良,信号失准时,散热风扇不转,导致空调散热不良,也会进入失效保护,让空调停止工作。

  六、典型案例分析

  1.故障现象

  一辆奥迪A8轿车,由于电控悬架的空气泵经常退出控制,使汽车无法根据路况和行驶条件的变化变更车身的高度和硬度,于是去某修理厂进行修理。修理后空气泵不再退出控制,但使用一段时间后车身高度总是停留在最低位置,不再升高。没有故障码。

  2.故障诊断与分析

  车身高度总是停留在最低位置,不再升高,说明空气泵不再工作。而导致空气泵不工作的原因有:

  ①空气泵上的温度传感器短路,数据流会显示空气泵温度超过130℃,控制单元会令其退出控制;② 悬架控制单元A / D 转换器转换错误,

数据流会显示空气泵温度超过130℃,控制单元会退出控制;③空气泵空气泵上温度传感器失效退出后,控制单元进入失效保护,设定一个假定的温度值,空气泵工作不再受温度控制。汽车在坏路行驶时,空气泵连续进行工作,就可能导致高温烧蚀。

  经检查发现因为人为断开空气泵上温度传感器端子,造成控制单元进入失效保护,导致空气泵高温烧蚀。为什么要断开传感器端子呢?原来车身控制单元A/D转换器转换错误,导致空气悬架经常保持在最低位置。维修人员检测空气泵上温度传感器正常,由于没有查到故障原因,于是人为断开空气泵上温度传感器端子,悬架可以进行高度自行调节了,结果导致空气泵高温烧蚀。

  更换空气泵和车身控制单元后故障排除。


相关案例 Case / 更多 >
2013 - 11 - 30
点击次数: 8
便携式电子产品增长迅速,从手机和MP3播放器到PDA、个人DVD播放器以及较为传统的笔记本电脑,人们开始重新审视消费和专业产品设计的诸多方面。    这种变化在电池技术方面最为明显。用户希望电池能够满足日益复杂的应用需求,因此需要更大的电流、更长的工作时间。同时,对体积小、重量轻产品的需求也十分强劲,电池在任何设备的体积和重量中都占有相当大的比例,因此,制造商非常注意减少其体积...
2013 - 11 - 30
点击次数: 13
在众多锂离子保护方案中,多级保护方案一直被广泛采用,以获得锂离子电池的高安全性。通常多级保护均包含主动和被动保护方案,控制的基本参数大多是电压、电流和温度。近年来,由于能量密度的提升受限,为满足客户的使用要求,因此快速充电迅速普及。从设计习惯和认证测试角度来看,客户往往更关注电压的监测和保护,而忽视之前较多采用的被动保护器件,如PTC 和 MHP-TA 等过温度保护性能,它们采用两套 IC+Mos...
2013 - 11 - 30
点击次数: 11
汽车上的温度传感器多为负温度系数热敏电阻,如发动机的进气温度传感器、冷却液温度传感器、机油温度传感器,自动变速器和无级变速器的油温传感器,双离合器变速器负责监控变速器油底壳油温的G93变速器油温度传感器、负责监控变速器离合器工作油温的G509温度传感器,空调的室内温度传感器、环境温度传感器、蒸发器温度传感器,悬架空气泵温度传感器等均为负温度系数热敏电阻。其特点是测量点的温度越高,传感器的电阻值越低...
2013 - 11 - 30
点击次数: 17
在当今电子技术高速发展的时代,汽车的控制系统逐步的趋向于电子控制系统,而这种电子控制系统中最重要的一种就是传感器应用技术。传感器市场上,传统的传感器逐步被淘汰,现状时兴的是一种智能化、多功能化、微型化、集成化的传感器,并且这种传感器渐渐地将变成汽车传感器必不可少的一部分。  自德国人卡尔·奔驰于1885年研制出世界上的第一辆汽车至今,汽车逐渐成为人们生活当中不可或缺的交通工具。但是在当今...
友情链接:
  • 扫描二维码
    关注官方微信
  • 扫描二维码
    关注官方微博
Copyright © 2018 深圳安培龙科技股份有限公司
犀牛云提供云计算服务