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  • 发布时间: 2018 - 03 - 29
    氧传感器设计图:
    产品简述:氧传感器检测发动机尾气排放中的含氧量,并向电子控制单元(ECU)输送相应的电压信号,反映空气燃油混合比是稀还是浓。ECU会相应控制喷油量和进气量,使发动机运行在最佳空气燃油混合比状态,从而为三元催化器的尾气处理创造理想的条件。如果混合气太浓,必须减少燃油量,如果太稀薄,则要增加燃油量。在传统的发动机管理系统中,仅有一只氧传感器,称控制氧传感器,安装在三元催化器的上游位置。较新款的车配有诊断氧传感器,安装在三元催化器下游端。主要原因:控制氧传感器因老化,其向ECU输送的电压信号曲线会发生偏移,诊断氧传感器会检测控制氧传感器是否依然处于最佳工作状态,然后ECU就可计算出校正偏移所需的补偿量产品特点:更快的起燃时间加热功率低驱动成本低对排气温度依赖更低双保护管头部抗各种冲击良好的抗老化性能抗涂层型和抗中毒性结构紧凑(振动等级高寿命更长
  • 发布时间: 2018 - 03 - 09
    氧传感器设计图:产品规格:外形尺寸(长宽厚mm)           (58.5±1)×(4.3±0.08)×(1.4±0.08)加热器电阻值(Ω)                                               9±1.5Ω瓷体强度(Kg)                         ...
    产品简述:氧传感器检测发动机尾气排放中的含氧量,并向电子控制单元(ECU)输送相应的电压信号,反映空气燃油混合比是稀还是浓。ECU会相应控制喷油量和进气量,使发动机运行在最佳空气燃油混合比状态,从而为三元催化器的尾气处理创造理想的条件。如果混合气太浓,必须减少燃油量,如果太稀薄,则要增加燃油量。在传统的发动机管理系统中,仅有一只氧传感器,称控制氧传感器,安装在三元催化器的上游位置。较新款的车配有诊断氧传感器,安装在三元催化器下游端。主要原因:控制氧传感器因老化,其向ECU输送的电压信号曲线会发生偏移,诊断氧传感器会检测控制氧传感器是否依然处于最佳工作状态,然后ECU就可计算出校正偏移所需的补偿量。产品特点:更快的起燃时间加热功率低驱动成本低对排气温度依赖更低双保护管头部抗各种冲击良好的抗老化性能抗涂层型和抗中毒性结构紧凑(振动等级高寿命更长
  • 发布时间: 2018 - 03 - 09
    氧传感器设计图:产品规格: 外形尺寸(长宽厚mm)           (58.5±1)×(4.3±0.08)×(1.4±0.08) 加热器电阻值(Ω)                                               9±1.5Ω 瓷体强度(Kg)                        ...
    氧传感器检测发动机尾气排放中的含氧量,并向电子控制单元(ECU)输送相应的电压信号,反映空气燃油混合比是稀还是浓。ECU会相应控制喷油量和进气量,使发动机运行在最佳空气燃油混合比状态,从而为三元催化器的尾气处理创造理想的条件。
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【天劲股份•关注】预计年销售额超3亿元 安培龙如何实现高端传感器“中国制造”?

日期: 2019-04-12
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一直以来,我国高端传感器市场高度依赖进口。其中,传感芯片进口比例更是超过90%

  根据工信部数据显示,2016年,中国集成电路(又称IC芯片)进口额依然高达2271亿美元(合计人民币约15521亿元),连续4年进口额超过2000亿美元,与原油并列为中国最大的进口产品。

  随着智慧城市/智能汽车的到来,我国传感器市场需求将急剧增长。这意味着,谁能率先突围并抢占中国市场,必将在传感器市场中分得大蛋糕

  为了跻身高端传感器市场,打破国外产品垄断局面,深圳安培龙科技股份有限公司每年花费营收的近10%用于研发投入,旨在实现高端、新型传感器的中国制造

  耗时6年,安培龙终于研发生产了可媲美进口的高端传感器,目前已经为比亚迪、力帆等车企提供了配套。未来,安培龙有望继续发力,抢占更多的车用传感器市场份额。

【天劲股份•关注】预计年销售额超3亿元 安培龙如何实现高端传感器“中国制造”?

安培龙董事长邬若军

  市场被外企垄断

  传感器被称为汽车的大脑和眼睛,其数量和技术水平决定了汽车控制系统级别的高低。根据统计,目前一辆家用轿车大约需要安装几十只甚至上百只传感器,而豪华轿车有时需要采用几百只传感器。

  根据报道,一辆10万元的轿车,如果其传感器全部采用进口,成本大约在8000元左右。随着智能化/电动化/网联化等趋势,汽车所用的传感器数量更是翻倍增加,所需的传感器成本也在急剧增加。

  但是,与巨大市场需求截然相反的是,我国传感器产业的总体水平,还远远落后于发达国家。国产传感器仍以中低端为主,缺乏核心技术和基础能力,而中高端传感器几乎100%从国外进口。由此可见,我国每年需要付给老外多大一笔费用!

  那么,究竟车用传感器实现国产化有多难?安培龙董事长邬若军表示,我国传感器市场起步较晚,核心技术和关键材料均掌握在外国企业手中,国内企业很难进入该市场。

  “最重要的是,国外企业在技术、工艺等方面都是严格保密的。如果不是有足够的资金实力去收购外资企业,国内企业很难掌握传感器生产的核心技术和工艺。邬若军补充说道,特别是数字调理IC,对技术、工艺等要求极高。

  除此之外,据了解,目前市场上的国内汽车传感器与国外产品相比,在质量、可靠性等方面仍存在一定差距,主机厂更愿意选择可靠性强、技术水平高的进口产品

  6年潜心研发,跻身高端市场

  安培龙成立于1999年,其产品涵盖各类热敏电阻器、温度传感器、压力传感器等,广泛应用于家电、汽车、医疗等行业。

  为了挤进汽车传感器高端市场,实现替代进口,安培龙每年花费营业收入的9%-10%用于研发汽车用传感器。高端传感器大多采用进口,我们要做的就是替代进口。邬若军表示。

  现阶段,安培龙有包括陶瓷电容压力传感器、氧传感器在内的多款传感器已经成功跻身于高端传感器市场,并且已经为比亚迪、力帆等主流车企品牌提供了配套。

  邬若军介绍,尽管安培龙的车用传感器还在拓展阶段,但是其热敏电阻已经广泛应用于充电桩、电池包、汽车空调、冷启动等新能源汽车相关领域。同时,其氧传感器和压力传感器已经开始逐步放量,未来将成为公司业绩增长的主力产品。

  据了解,在传感器行业中产值过亿的企业微乎其微,而产品种类齐全的专业生产商也不足3%。但是,根据邬若军介绍,安培龙今年的订单始终处于饱和状态,今年1-6月,安培龙的营业收入已经超过1亿元,预计全年营收将超过3亿元。

  除此之外,邬若军介绍,安培龙的营业收入有一大部分源于出口,大约占销售额的35%

  从原材料抓起,强化技术实力

  据了解,打入车电供应链,必须取得两张门票,第一张是由北美汽车产业所推的AEC-Q100(IC)101(离散元件)200 (被动零件)可靠度标准;第二张门票,则要符合零失效(Zero Defect)的供应链品质管理标准ISO/TS 16949规范。

  要取得这两张门票绝非易事,需要通过一系列的严苛的检验,同时需要强大的技术支持。邬若军表示,安培龙从原材料抓起,精细化每一个生产环节,实现每一个环节的自主研发。目前,我们掌握了从原材料、IC芯片研发到传感器研发、测试与应用等全生产过程的技术与工艺。

  “我们之所以要实现每一环节的自主研发,主要目的就是降低成本,牢牢掌握核心技术,为客户提供更高性价比、更具竞争力的产品。 邬若军补充说道,只有将高端传感器的整个生产环境摸透,才可以更好在传感器行业越做越强。

  在自动驾驶领域快速发展的当下,传感器的重要性日益凸显。毫无疑问,自动驾驶将是未来的核心产业之一,其市场规模可想而知。

  “国内车用传感器企业都是从0开始探索,安培龙作为传感器老牌企业,意在做细分领域品种最齐全的龙头企业。未来,安培龙将主攻高端车用传感器市场,全面升级高端传感器的生产制造工艺和技术水平,做高端传感器中国制造龙头企业。


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