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  • 发布时间: 2018 - 03 - 29
    氧传感器设计图:
    产品简述:氧传感器检测发动机尾气排放中的含氧量,并向电子控制单元(ECU)输送相应的电压信号,反映空气燃油混合比是稀还是浓。ECU会相应控制喷油量和进气量,使发动机运行在最佳空气燃油混合比状态,从而为三元催化器的尾气处理创造理想的条件。如果混合气太浓,必须减少燃油量,如果太稀薄,则要增加燃油量。在传统的发动机管理系统中,仅有一只氧传感器,称控制氧传感器,安装在三元催化器的上游位置。较新款的车配有诊断氧传感器,安装在三元催化器下游端。主要原因:控制氧传感器因老化,其向ECU输送的电压信号曲线会发生偏移,诊断氧传感器会检测控制氧传感器是否依然处于最佳工作状态,然后ECU就可计算出校正偏移所需的补偿量产品特点:更快的起燃时间加热功率低驱动成本低对排气温度依赖更低双保护管头部抗各种冲击良好的抗老化性能抗涂层型和抗中毒性结构紧凑(振动等级高寿命更长
  • 发布时间: 2018 - 03 - 09
    氧传感器设计图:产品规格:外形尺寸(长宽厚mm)           (58.5±1)×(4.3±0.08)×(1.4±0.08)加热器电阻值(Ω)                                               9±1.5Ω瓷体强度(Kg)                         ...
    产品简述:氧传感器检测发动机尾气排放中的含氧量,并向电子控制单元(ECU)输送相应的电压信号,反映空气燃油混合比是稀还是浓。ECU会相应控制喷油量和进气量,使发动机运行在最佳空气燃油混合比状态,从而为三元催化器的尾气处理创造理想的条件。如果混合气太浓,必须减少燃油量,如果太稀薄,则要增加燃油量。在传统的发动机管理系统中,仅有一只氧传感器,称控制氧传感器,安装在三元催化器的上游位置。较新款的车配有诊断氧传感器,安装在三元催化器下游端。主要原因:控制氧传感器因老化,其向ECU输送的电压信号曲线会发生偏移,诊断氧传感器会检测控制氧传感器是否依然处于最佳工作状态,然后ECU就可计算出校正偏移所需的补偿量。产品特点:更快的起燃时间加热功率低驱动成本低对排气温度依赖更低双保护管头部抗各种冲击良好的抗老化性能抗涂层型和抗中毒性结构紧凑(振动等级高寿命更长
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    氧传感器设计图:产品规格: 外形尺寸(长宽厚mm)           (58.5±1)×(4.3±0.08)×(1.4±0.08) 加热器电阻值(Ω)                                               9±1.5Ω 瓷体强度(Kg)                        ...
    氧传感器检测发动机尾气排放中的含氧量,并向电子控制单元(ECU)输送相应的电压信号,反映空气燃油混合比是稀还是浓。ECU会相应控制喷油量和进气量,使发动机运行在最佳空气燃油混合比状态,从而为三元催化器的尾气处理创造理想的条件。
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产品名称: 发动机增压压力传感器/AE-A-B004A-01-02-S1
上市日期:2018-05-16

发动机增压压力传感器/AE-A-B004A-01-02-S1

产品介绍: 测量发动机进气气压,输出至ECU,以计算发动机进气量。Measuring the engine intake air pressure, output to the ECU to calculate the engine air inflow.产品特点:测量精度高,ECU能够对发动机进气压力精确测量;产品可靠性好、使用寿命长,适宜在汽车系统的恶劣环境下工作;陶瓷电容式结构,对测量介质兼容性好。陶瓷电容式结构,对测量介质兼容性好。在全温度范围内可靠工作。
面料: 工作压力: 69.0~368.2KPaA(范围可调整)精    度: ±1.0%F.S.(线性,迟滞性,重复性,标定)全误差带: ±2.5%F.S.(-40℃~+125℃)           另有高精度版本可选运行温度: -40℃~+125℃存储温度: -40℃~+150℃保护压力: 1.0Mpa爆破压力: 2.0Mpa工作介质: 压缩空气使用寿命: 三百万次全量程循环振    动: 13g(100~400Hz)电气接口: Packard #12065287防护等级: IP65壳体材质: 1215钢压力连接: 1/8NPT供电电压: 5.0±0.25VDC输出电压: 0.145~4.84VDC(5V范围内可调整)供电电流: 10mA(最大)负载阻抗: 10KΩ(典型)输出响应时间:3mS过压保护: 40VDC反向电压: -40VDC短路保护: 有EMC(1MHz—400MHz):100V/mESD:15KV
类别:
型号:

发动机增压系统

  • 产品介绍
  • 应用范围
  • 产品参数
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测量发动机进气气压,输出至ECU,以计算发动机进气量。

Measuring the engine intake air pressure, output to the ECU to calculate the engine air inflow.

产品特点:

测量精度高,ECU能够对发动机进气压力精确测量;

产品可靠性好、使用寿命长,适宜在汽车系统的恶劣环境下工作;

陶瓷电容式结构,对测量介质兼容性好。陶瓷电容式结构,对测量介质兼容性好。在全温度范围内可靠工作。

发动机增压压力传感器/AE-A-B004A-01-02-S1发动机增压压力传感器/AE-A-B004A-01-02-S1

发动机增压系统

工作压力: 69.0~368.2KPaA(范围可调整)

精    度: ±1.0%F.S.(线性,迟滞性,重复性,标定)

全误差带: ±2.5%F.S.-40~+125℃)

           另有高精度版本可选

运行温度: -40℃~+125

存储温度: -40℃~+150

保护压力: 1.0Mpa

爆破压力: 2.0Mpa

工作介质: 压缩空气

使用寿命: 三百万次全量程循环

振    动: 13g(100~400Hz

电气接口: Packard #12065287

防护等级: IP65

壳体材质: 1215

压力连接: 1/8NPT

供电电压: 5.0±0.25VDC

输出电压: 0.145~4.84VDC(5V范围内可调整)

供电电流: 10mA(最大)

负载阻抗: 10KΩ(典型)

输出响应时间:3mS

过压保护: 40VDC

反向电压: -40VDC

短路保护: 有

EMC(1MHz400MHz):100V/m

ESD:15KV


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